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国际销售合同的基本条款

2022-09-21 11:43:53分类:合同基础常识 阅读:20
文章导读:际销售合同是营业地在不同国家的当事人自愿按照一定条件买卖某种商品以达成的协议。为了提高履约率,在规

国际销售合同是营业地在不同国家的当事人自愿按照一定条件买卖某种商品以达成的协议。为了提高履约率,在规定合同内容时,应当考虑周全,力求使合同中的条款明确、具体、严密和相互衔接,且与磋商内容要一致,以利于合同的履行。特别是一些基本条款,主要包括成交商品的品名、品质、数量、包装、价格、运输、保险、支付、检验、索赔、不可抗力和仲裁等。

第一节 商品的品名、品质、数量、包装一 商品的品名(Name of Commodity)在国际贸易中,买卖双方商订合同时,必须列明品名,品名条款是买卖合同中不可缺少的一项主要交易条件。国际销售合同中的品名条款应尽可能使用国际上通用的名称,若使用地方性的名称,交易双方应事先就其含义取得共识。对于某些新商品的定名及其译名,应力求准确、易懂,并符合国际上的习惯称呼。同时还应注意选用适合的品名,以利减低关税,方便进出口和节省运费开支。二 商品的品质(Quality of Commodity)商品的品质是指商品的内在素质和外观形态的综合。前者包括商品的物理性能、机械性能、化学成份和生物的特性等自然属性;后者包括商品的外形、色泽、款式或透明度等。合同中的品质条款,是构成商品说明的重要组成部分。《公约》第 35 条第 2 款规定:“(2)除双方当事人业已另有协议外,货物除非符合以下规定,否则即为与合同不符:(a)货物适用于同一规格货物通常使用的目的;(b)货物适用于订立合同时曾明示或默示地通知卖方的任何特定目的,除非情况表明买方并不依赖卖方的技能和判断力,或者这种依赖对他是不合理的;(c)货物的质量与卖方向买方提供的货物样品或样式相同。”国际贸易中的商品种类繁多,故表示品质的方法也多种多样,归纳起来,包括以下两大部分:一、样品表示方法用样品表示商品品质的方法也称为凭样品买卖(Sales bySample)。凭样品买卖通常是由卖方提供样品,称为凭卖方样品买卖(Quality as PerSeller’s Sample);但有时也可以由买方提供样品,称为凭买方样品买卖(Quality as Per Buyer’sample)。二、文字说明表示方法在出口贸易中,除部分商品采用凭样品买卖外,大部分是采用凭文字说明买卖(Sales by Description)的方法来表示买卖商品品质。具体可分为以下几种:1.凭规格、等级、标准买卖(Sales by Specification、Grade、Standard)。在国际贸易中,对某些农副产品的买卖,有时还采用以下两种标准:(1)良好平均品质(Fair Average Qualiiy,缩写为 F.A.Q),即平均中等品质。(2)上好可销品质(Good Merchantable Quality,缩写为 G.M.Q),即品质上好,合乎商销。2.凭商标或牌名买卖(sales by Trade Mark or Brand)在国际贸易中,为了避免因交货品质与买卖合同稍有不符而造成违约,可以在合同品质条款中作出某些变通规定,如规定合理的品质机动幅度和品质公差(Quality Tolerance)。机动幅度,是指允许卖方所交货物的品质指标在一定的幅度内机动。品质公差是指在工业制成品中,国际同行业所公认的产品误差。在机动幅度和品质公差之内,买方无权拒收货物和索赔。三 商品的数量(Quantity of Commodity)数量条款是国际货物买卖合同中的重要条款之一。《公约》规定,卖方交付的货物必须与合同所规定的数量相符,如果卖方支付的货物数量大于合同规定的数量,买方可以收取也可以拒绝收取多交部分的货物,如果买方收取多交货物的全部或一部分,则必须按合同价格付款。(一)计量单位国际贸易中计量单位的采用,应根据货物性质而定,通常有以下几种方式:1.重量(Weighi) :用于矿产品、农副产品等货物,如克、千克、盎司等。2.数量(Number):多用于工艺制成品及杂货等,如件、双、套等。3.长度(Length):如米、英尺、码等,多用于纺织品、绳索类货物。4.面积(Area):多用于丝绸、玻璃等商品,如平方米、平方英尺等。5.体积(Voiume):如立方米、立方英尺等,主要用于计量木材、化学气体等。6.容积(Capality) :适用于计量粮食、石油等货物,如公升、加仑等。由于各国使用的度量衡制度不同,同一计量单位所代表的数量也各不相同。目前国际上常用的有:国际单位制,代号为 SI(International System of units);公制 (The Metric System);英制 (The British System)和美制(The U.S. System )。根据《中华人民共和国计量法》规定,中国采用国际单位制。在对外贸易中,应注意不同的度量衡导致同一计量单位所表示的数量有差异。例如,就表示重量的吨而言,实行公制的国家一般采用公吨,每公吨为 1000 公斤;实行英制的国家一般采用长吨,每长吨为 1016 公斤:实行美制的国家一般采用短吨,每短吨为 907 公斤。此外,有些国家对某些商品还规定有自己习惯使用的或法定的计量单位。(二)计量重量的方法在外贸业务中,按重量计量的商品很多,特别是一些大宗货物,通常采用以下几种:1.毛重(Gross Weight):是指货物本身的重量加皮重(Tare),即货物重量加包装材料重量。2.净重(Net Weight):即货物实际重量,不包括皮重。3.公量 (Conditioned Weight) : 是指用科学方法抽掉货物中的水分后,再加上标准含水量,所求得的重量,适用于水分不稳定的货物,如羊毛、生丝之类。4.理论重量(TheoreticaI Weight):是指某些有固定和统一规格的货物,如马口铁、钢板等,有统一形状和尺寸,只要规格一致、尺寸符合、其重量大致相同,根据其件数即可计算出它的重量。(三)溢短装条款(More or less Clause)在合同中规定卖方交货数量,可以按一定的机动幅度比合同规定数量多交或少交若干,这种规定通常称为“溢短装条款”。 《跟单信用证统一惯例》(国际商会 500 号出版物)第 39 条 b 款规定: “除非信用证规定货物指定数量不得增减,在支取金额不超过信用证金额的条件下,货物数量允许有 5%的伸缩。但信用证规定数量按包装单位或个数计数时,此项伸缩不适用。”对溢装或短装部分货物的计价有两种方法:一种是按合同价格计算;另一种是按装船时的市场价格计算。在第 39 条 a 款中还规定:“凡‘约’、‘近似’、‘大约’或类似意义的词语用于信用证金额或信用证所列的数量或单价时,应解释为有关金额或数量或单价有不超过 10%的增减幅度。”四商品的包袋(Packing ofCommodity)包装被称为商品质量的延伸,在当今激烈的国际商战中,改进包装更是成为各竞争方的得力武器。根据包装在流通过程中的作用不同,可分为运输包装和销售包装两种类型。(一)运输包装国际贸易商品的运输包装比国内贸易商品的运输包装要求更高,它必须适应商品的特性和各种不同的运输方式,也要考虑到有关国家的法律规定和客户的要求,同时应便于各环节有关人员进行操作,并在保证包装牢固的前提下节省费用。运输包装的方式主要有两种:单件运输包装和集合运输包装。集合运输包装又称为成组合运输包装,它是指将一定数量的单件包装组合成一件大的包装或装入一个大的包装容器内。集合包装有集装箱、托盘和集装袋等。集装箱 (Container):是一种运输货物的容器,它既是货物的运输包装,又是运输工具的组成部分,一般由轮船公司提供周转使用。目前国际上通用的集装箱规格有: 8×8×20 英尺和 8×8×40 英尺两种。20 英尺集装箱的载重重量,最高可达 18 公吨,其容积为 31—35 立方米。一般计算集装箱的流通量时,都以 20 英尺集装箱作为计算衡量单位,通常用“TEU”(Twenty—FootEquivalent Unit)表示,意思是“相当于 20 英尺单位”。在运输包装上有包装标志。所谓包装标志,是指在运输包装外部书写、压印、贴印、刷制图形、文字和数字。包装标志按其用途可分为运输标志、指示标志和警告标志。1.运输标志(Shipping Mark),又称唛头(Mark),它通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成,其主要内容包括:

(1)目的地的名称或代号;

(2)收、发货人的代号;

(3)件号、批号。此外,有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等。

国际标准运输标志包括:(1)收货人或买方名称的英文缩写字母或简称;(2)参考号;(3)目的地;(4)件号。2.指示性标志(Indicaiive Mark)。指示性标志是提示人们在装卸、运输和保管过程中需要注意的事项,一般都是以简单、醒目的图形和文字在包装上标出。3.警告性标志(Warning Mark)。警告性标志是指对一些易燃品、爆炸品、有毒品等危险品在其运输包装上清楚而明确地刷制的标志,以示警告。(二)销售包装销售包装又称内包装,它是直接接触商品并随商品进入零售网点和消费者直接见面的包装。这类包装除必须具有保护商品的功能外,更应具有促销的功能。因此,对销售包装的造型结构、装磺画面和文字说明等方面,都有较高的要求,被称为“无声的销售员”。现在,在许多国家的超级市场内都使用条形码技术进行自动扫描结算,如果商品包装上没有条形码,即使是名优商品,也不能进入超级市场,而只能当作低档商品进入廉价商品市场。为此,在我国出口商品包装上应使用国际通行条形码标志。(三)中性包装和定牌生产中性包装(NentraI Packing),是指既不标明生产国家和厂家,也不标明商标和品牌的包装。采用这种包装,主要目的是为了打破某些国家的关税与非关税贸易壁垒。定牌生产,是指卖方按买方要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号。第二节 国际货物运输一 运输方式目前国际贸易货物运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、邮政运输和联合运输等。本节将重点介绍海洋运输和国际多式联运。(一)海洋运输海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式,国际贸易货物总量约 2/3 是采用海洋运输方式。它具有运量大、运费低和不受路线限制的优点。按照船舶的经营方式,海洋运输方式可分为班轮运输和租船运输。1.班轮运输班轮(Liner),是指按照固定的航行时间表,沿着固定的航线,停靠固定的港口,收取固定运费的运输船舶。班轮运输是国际航运中的一种主要运输方式,它具有如下一些特点:(1)船舶行使的路线和停靠的港口都是固定的。(2)船舶按船期表航行,船舶开航和到港时间都较为固定。(3)船方负责货物的装卸。(4)船方按班轮运价表收取运费,运费率相对固定。班轮运费包括基本运费和附加费两部分,基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价,它是构成全程运费的主要部分。基本运费的计收标准,通常按不同商品分为下列几种:(1)按货物的毛重计收,即重量吨 (Weight ton),在运价表内用 “W”表示。(2)按货物的体积计收,即尺码吨(Measurement ton),在运价表上用“M”表示。(3)按货物的价格计收,即按货物在装运地 FOB 货物价比收取,称为货价运费(Ad Valorem),在运价表上用“A.V.”表示。(4)按货物件数计收。(5)对大宗低值货物,采用船、货双方临时议定运价的办法。此外,还有各种计收方法的混合使用,如按货物的毛重或体积,由船公司选择其中收费较高的一种计收运费,在运价表中表示为“W/M”。2.租船运输租船运输通常是指包租整船,大宗货物一般都采用租船运输。租船方式主要包括定程租船和定期租船两种。(1 )定程租船(Voyage Charter)在定程租船方式下,船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务,并负责船舶的经营管理及其在航行中的各项费用开支;租船人则应支付双方约定的运费。租船的运费一般按装运货物的数量计算,也有按船次包租总金额计算的。至于货物在港口的装卸费用,究竟由船方抑或租方负担,应在租船合同中作出明确规定。(2)定期租船(Time Charter)按期限租船时,租船双方的权利与义务应在期租船合同中订明。船方应提供适航的船舶,关于船员薪金、伙食等费用以及保证船舶具有适航价值(Seaworthy)而产生的有关费用,均由船方负担。在船舶出租期间,租船人可根据租船合同(Charter Party)规定的航行区域自由使用和调动船舶,但其间产生的燃油费、港口费等项目开支,均应由租船人负担。(二)国际多式联运国际多式联运(InternationaI MultimodaI Transport),是指按照多式联运合同,须至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释,需具备以下几个条件:1.必须是两种或两种以上的不同运输方式的联贯运输;2.必须使用一份包括全程的多式联运单据(MultimodaITransportDocument );3.必须由一个联运经营人(MultimodaI Transport Operator,MTO)对全程运输负责。4.必须是一个多式联运合同,并采用全程单一的运费费率。二 装运条款装运条款是指国际销售合同中的货物支付条件,一般包括装运期、装卸港、滞期、速遣分批装运和转运等条款。(一)装运期(Time of Shipment)装运期是指卖方在启运地装运货物的期限,它与交货期(Time ofDelivery)是含义不同的两个概念,在业务中应避免混淆。在国际销售合同中,对装运期的规定方法一般有以下几种:1.明确规定交货期(1)限于某月或某几个月内交货;(2)限于某月某日或以前装运。2.规定在收到信用证后若干天装运。在规定装运期,不应使用诸如“立即装运”,“尽速装运”等词语。(二)装运港(Port of Shipment )与卸货港(Port of Destination)在国际贸易实际业务中,装运港一般由卖方提出,而卸货港则由买方提出,然后经双方商订。其规定方法主要有以下几种:1.在通常情况下,只规定一个装运港和一个卸货港;2.在分批装运的大宗货物情况,可适当规定两个或两个以上的港口;3.选择港(Optional Ports),在订立合同时无法确定装运港或卖路货(Floating Goods)时,无法确定卸货港,则采用规定多个港口或某一航区的港口的办法,如波罗的海沿岸港口等。(三)滞期与速遣只有在程租船方式下,才能出现滞期和速遣的情况。在使用程租船运输货物时,在规定的装卸期限内,如果租船人未能完成作业,为了补偿船方由此而造成船舶延期所产生的损失,由租船人向船方支付一定的罚金,此项罚金称为滞期费(Demurrage)。如果租船人在程租船合同规定的时间内提前完成装卸,给船方节省了船期,船方为了鼓励租船人,而向租船人支付一定金额做为报酬,称为速遣费(Despatch),速遣费一般为滞期费的一半。(四)分批装运和转船1.分批装运(Partial Shipment)分批装运是指一笔成交的货物分成若干批次装运。但有一种情况例外。《跟单信用证统一惯例》第 40 条规定: “b.运输单据表面上已注明是使用同一运输工具装运并经同一路线运输,即使运输单据上注明的装运日期不同或装运港、接受监管地或发运地点不同,只要运输单据注明是同一目的地,将不视为分批装运。”该条的 a 款中规定:“除非信用证另有规定外,允许分批装运。”因此,如果我方进口时不希望对方分批装运,以至延误交货期,应在信用证中明确规定“不准分批装运”(Partial Shipment isnot allowed)。在 41 条规定: “如信用证规定在指定的时期内分批装运,任何一期未按信用证所规定期限装运时,信用证对该期及以后各期均告失效。”因此,在信用证支付方式下,应保证每批装运的及时性。2.转船(Transhipment)转船,是指在海洋运输中,由于装运港至目的港的交通不便,因此货物装运后允许在中途港换装其他船舶转至目的港。在《跟单信用证统一惯例》第 23 条规定: “转运系根据信用证的规定的装运港到卸货港之间的海运过程中,将货物从一船卸下并再装上另一船的运输。除非信用证条款规定禁止转运,只要同一提单包括海运全程运输,银行将接受注明货物将转运的提单。”由此可见,《跟单信用证统一惯例》允许转船,由于转船不仅延误时间和增加费用开支,而且还有可能出现货损货差,所以如我方进口不希望对方转船,应在信用证中明确规定“不允许转船”(Transhipment is notallowed)。三 提单运输单据,是指代表运输中的货物或证明货物已经装运或已被承运人或其代理人接管的单据。在国际贸易中,按运输方式不同,运输单据有海运提单、铁路运单、航空货运单等。本书将仅对提单加以介绍。(一)提单的性质和作用海运提单,简称提单(Bill of Lading 简称 B/L),是货物的承运人或其代理人收到货物后,签发给托运人的一种证件。这个证件说明了货物运输有关当事人,如承运人、托运人和收货人之间的权利与义务。提单的性质与作用,主要表现为下列三个方面:1.是承运人或其代理人出具的货物收据(Receipt for thegoods),证实其已按提单的记载收到托运人的货物。2.是货物所有权的凭证(Documents of title)。提单的合法持有人拥有支配货物的权利。因此提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物,也可以用来抵押或转让。3.是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明 (Evidenceof contractof carrier)。(二)提单的分类根据不同的分类方法,提单可分为以下几类:1.根据货物是否装船分为已装船提单(On Board B/L orShippedB/L)和备运提单(Received for Shipment B/L)。2.根据货物表面状况,提单上是否有不良批注分为清洁提单(CleanB/L)和不清洁提单(Unclean B/L)。

3.根据收货人抬头分为记名提单(Straight B/L)、不记名提单(Open B/L)和指示提单(Order B/L)。4.根据运输方式分为直达提单 (Direct B/L) 、 转船提单 (Transhipment B/L)和联运提单(Through B/L)。5.根据其它情况分为舱面提单(On Deck B/L)、过期提单(StaleB/L)、倒签提单(Ante dated B/L)和预借提单(AdvancedB/L)。(三)提单的内容提单条款基本上是根据 1924 年制订的 《统一提单的若干法律规则的国际公约》,简称《海牙规则》(Hague Rules)制定的。正面对货物和运费等事项做了记载,在提单背面还有印就的运输条款。由于《海牙规则》明显地偏袒船方利益,因而受到代表货方利益的不发达国家的反对。为此,联合国于 1978 年 3 月在汉堡会议上通过了《1978 年联合国海上货物运输公约》,简称《汉堡规则》(Ham-burg Rules),较大程度上保护了货方利益,至今尚未正式生效。第三节 国际货运保险国际货运保险,是指保险人与被保险人订立保险合同,在被保险人交付约定的保险费后,保险人根据保险合同对货物发生承保责任范围内的损失和费用时,给予经济补偿。一 海上风险、损失和费用(一)海上风险(Perils of Sea)海上风险,是指保险人承保的在海上和海与陆上、内河或与驳船相连接的地方所发生的风险。它可以分为一般海上风险和外来风险。一般海上风险可分为自然灾害和意外事故。自然灾害(Natu-raICalamities),是指由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象。意外事故(Fortuitous Accidents),是指不属意料中的原因或者说不可抗拒的原因造成的事故。外来风险(Extraneous Risks),是指偷窃、雨淋、短量、渗露等一般外来风险和战争、罢工等特殊外来风险。(二)海上损失海上损失,即海损(Average),是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。按照损失程度不同,可分为全部损失(Total Loss)和部分损失(Partial Loss);按照损失的性质,可分为共同海损和单独海损。共同海损(General Arerage,简称 G. A),是指海洋运输船舶在航行途中遭遇一般海上风险,为了船、货的共同安全,船方有意识采取措施所造成的牺牲和费用。二 海运货物保险险别按照 1981 年 1 月 1 日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》,可分为三种基本险别:平安险(Free from Particular Average,缩写为 F.P. A),采用列明保险范围的方式,共分 8 节。水渍险(With Particular Average,简称 W.P. A),除包括平安险的各项责任外,还负责被保险货物由于自然灾害所造成的部分损失。一切险(AII Risks),除包括平安险和水渍险的各项责任外,还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。此外,还有一般附加险,如偷窃提货不着险 (T.P.N. D)和特殊附加险,如战争险等。有时,在业务中,国外客户可能要求按英国伦敦保险协会所制定的《协会货物条款》(Institute Cargo Clanse,简称 ICC)为准,用户可酌情考虑。

第四节 商检、索赔、不可抗力和仲裁一 检验条款国际销售合同中的检验条款主要包括检验时间与地点、检验机构与检验证书。(一)检验时间与地点关于买卖合同中的检验时间与地点,通常有下列各种不同的规定方法:1.在出口国产地检验2.在装运港检验3.目的港检验4.装运港检验重量和目的港检验质量5.装运地检验和目的港复验(二)检验机构检验机构的选定,关系到交易双方的利益,故交易双方应商定检验机构,并在合同中订明。我国的检验机构是进出口商品检验局。(三)检验证书检验证书是检验机构签发的,证明检验结果的书面文件,在我国进出口业务中,常使用的检验证书主要有以下几种:1.品质检验证书2.重量检验证书3.数量检验证书4.兽医检验证书二 索赔此处的索赔即贸易索赔(trade claim),它是建立在双方已成立的贸易合同的基础上的,只有一方当事人发生违反合同的行为和事项,另一方当事人才能依据贸易合同和违约的事实提出索赔。在合同中订好异议索赔条款,对于确定索赔范围、程序和方法都是十分重要的。异议索赔条款 (discrepancy and claimclause)是合同中十分重要的条款。《公约》第 19 条(3)款明确规定:“一方当事人对另一方当事人的赔偿范围或解决争端等等添加不同条件,应视为实质上变更发盘的条件”,由此可见异议索赔条款是合同的实质条款之一,它包括:索赔期限、索赔范围、索赔证件等等。三 不可抗力不可抗力(Force Majeure),是指在合同签订以后,不是由于任何一方当事人的过失,而是由于发生了当事人所不能预见、也无法事先采取预防措施的意外事件,以致不能履行或不能如期履行合同,遭受意外事件的一方可以免除履行合同的责任或延迟履行合同,另一方也无权要求其履行合同或赔偿损失。在国际贸易中,对不可抗力的含义和名称认识并不统一,在英美法中被称为合同落空(Frustration of Contract),在大陆法中被称为情势变迁(Clausnla rebus sic stantibus)。对于不可抗力,应在合同中明确规定,国际上对此有三种规定方法:概括规定,具体规定和综合规定。四 仲裁对外贸易仲裁(Arbitration),是指经买卖双方达成协议,在双方发生争议时,如通过协商不能解决,自愿将有关争议提交给双方所同意的第三者进行裁决(Award),裁决的结果对双方都有约束力,双方必须依照执行。合同中的仲裁条款的规定,应当明确合理,不能过于简单,其具体内容一般应包括仲裁地点,仲裁机构,仲裁程序,仲裁裁决及其效力,仲裁费用的承担等。本章中应包括价格条款和支付条款,考虑到其重要性,下两章将详细探讨。

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日期:2022-09-21 | 所属分类:合同基础常识             

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